MAGLEV

Çin Maglev 500 Km/Saati zorladı. Bu haber maglevi en iyi tanımlayan bir bilgi olsa gerek. Maglev tren; tren ve ray ikilisine basit mıknatıs kanunları uygulanarak üretilmiş bir trendir. İki mıknatıs birbirini nasıl iter de ve havada nasıl asılı kalabilirse bir maglev tren de rayları üzerinde birkaç cm havada asılı kalarak yoluna devam edebilir mantığı ile çalışırlar.

Peki havada asılı kalmak niçin bir özelliktir derseniz, raylar ve tekerlerin sürtünme etkisini (frenlenmeyi) ortadan kaldırmıştır. Peki şimdi, tren yolları mıknatıs raylarla mı düzenleniyor diye sormalısınız! Hayır. Sadece elektro mıknatıs özellik çalışılıyor. İşte bu çalışma sahiplerine 1911 de Nobel, bizim üniversitelerimizde birilerine şımarma hakkı kazandırmıştır. Son cümlemizle şunu demek istedik; bazı üniversitelerimiz siyaset üreteceklerine ateist filozofcuklar yetiştireceklerine artık işe koyulmalı, sahaya inmeli ve maglevi geliştirmelidirler.
Magnetic Levitation Train - Watch more amazing videos here
Japonya ve Almanya testlerinde 500 km/saat hıza yaklaşılmıştır. Bu bir jetuçağın uçuş hızıdır.
These bloopers are hilarious

japonya da süperiletken maglev trenleri, rayda trenin her iki ucunda bulunan süper soğutmalı, süper iletken mıknatıslar vasıtası ile yükseltiliyor. Tren hareket ettiğinde raylara verilen elektrik akımı bir itme gücü oluşturuyor. Tren 100km/saat hıza ulaştığında, teker içe katlanıyor ve ray hattı üzerinde havlanarak devam ediyor. Yani sürtünmesiz ortamında ray hattın üzerinde adeta uçmaya başlıyor. Bu ısınan mıknatıslar bir soğutma sistemi ile soğutuluyor. Maglev trenini istendiğinde durdurmak için ise, akım yönü tersine çevriliyor. İleriye doğru hızla akan trenin kütlesi, bu sefer zıt yönde bir itme gücü ile durduruluyor. Bu tıpkı uçaklarda pistde uygulanan motor freni gibidir.

Şimdi şu magnetik yani mıknatıssal özelliği basitçe çalışalım. Metalin, enerji iletkenliğinde direncinin 0 olması durumuna, süper iletkenlik özelliği diyeceğiz 1911 yılında Hollandalı fizikçi Heike Kamerlingh Onnes, (kendilerini tebrik ederiz) uygun şartlarda civanın süper iletken olduğunu tesbit etti. Sonraları ise sadece civanın değil 20 kadar elementin ve binden fazla metal alaşımın da farklı şartlarda süper iletken olabileceği anlaşıldı. Fakat süper iletkenleştirme hala, insan-çevre uyumlu değil. Uygun şartlarda ve sıcaklıklarda bilinen teknolojik uygulamalarda kullanılabilecek özelliklere, cihazlara kazandırılamamıştır. Veya veya insanın çevresindeki cihazlara araç veya otolara belki kazandırılmış da biz bilmiyoruz. 97 yıl sonra üniversitelerimizden öğreniriz. Bu kuvvetle böyledir ve mümkündür.
Metro Manila Tour Via Fast Train - Awesome video clips here

Süper iletkenlik elektronların hareketiyle belirlenir. Süperiletken bir metalin kristal yapısında serbest elektronların, yakınlarında pozitif iyonlarla etkileşmeleri örgüde kusurlara neden olur. Ve birbirlerini itmesi gereken elektronlar arasında bir çekim kuvveti, yani metal içinde elektron çiftleri oluşur. Cooper çiftleri denen bu elektron çiftlerinin saçılma ile birbirlerinden ayrılmaları zordur. Üstelik bu çiftlerin saçılmayı önleyici kuantum özellikleri de vardır. Bu çiftler süperiletkenliğin nedenidir. Metallerde elektriksel iletkenlik temelde bu saçılmaya bağlıdır; ne kadar az sayıda saçılma olursa metal elektriksel olarak o kadar iyi iletken hale gelir.

Süper iletkenlik özelliğin tanımlanışı John Bardeen, Leon Cooper ve John Schrieffer isimli bu üç amerikalı fizikçi tarafından yapıldı, çalışmaları onlara nobel yine Nobel kazandırmıştır.

.
Son durum (bildiğimiz) şu anda nispeten yüksek sayılacak 120-130 k sıcaklığında süperiletkenlik özelliği gösteren malzemeler üzerinde çalışılmaktadır.
Oda sıcaklığında çalışan süper iletkenlerin keşfi, tıpkı yarı iletken teknolojisinin keşfi gibi büyük bir buluş olacaktır.

Konu yüksek sıcaklık süperiletkenliği ve düşük sıcaklık süperiletkenliği diye ayrılıyor. Düşük olanı oldukça kolay şekilde başarılabiliyor ama iş birincisini yani endüstriyel uygulama alanı olabilecek yüksek sıc. süperiletkenliğini daha da etkin şekilde elde etmekte. Amerika'da ki bir grup üniversitenin arasında akıl almaz bir yarış var bu alanda. İşin ucunda Nobel var zira.
MagLev - The best bloopers are a click awayA maglev, or magnetically levitating, train is a form of transportation that suspends, guides and propels vehicles (predominantly trains) using electromagnetic force. This method has the potential to be fast and quiet when compared to wheeled mass transit systems, potentially reaching velocities comparable to turboprop and jet aircraft (900 km/h, 600 mph). The highest recorded speed of a maglev train is 581 km/h (361 mph), achieved in Japan in 2003, 6 km/h higher than the conventional TGV speed record

All operational implementations of maglev technology have had minimal overlap with wheeled train technology and have not been compatible with conventional rail tracks. Because they cannot share existing infrastructure, maglevs must be designed as complete transportation systems. The term "maglev" refers not only to the vehicles, but to the railway system as well, specifically designed for magnetic levitation and propulsion.

See also fundamental technology elements in the JR-Maglev article, Technology in the Transrapid article, Magnetic levitation
There are two primary types of maglev technology:

electromagnetic suspension (EMS) uses the attractive magnetic force of a magnet beneath a rail to lift the train up.
electrodynamic suspension (EDS) uses a repulsive force between two magnetic fields to push the train away from the rail.
Another experimental technology, which was designed, proven mathematically, peer reviewed, and patented, but is yet to be built, is the magnetodynamic suspension (MDS), which uses the attractive magnetic force of a permanent magnet array near a steel track to lift the train and hold it in place.

 Electromagnetic suspension
In current EMS systems, the train levitates above a steel rail while electromagnets, attached to the train, are oriented toward the rail from below. The electromagnets use feedback control to maintain a train at a constant distance from the track, at approximately 15 millimeters (0.6 in).

 Electrodynamic suspension

EDS Maglev Propulsion via propulsion coilsIn Electrodynamic suspension (EDS), both the rail and the train exert a magnetic field, and the train is levitated by the repulsive force between these magnetic fields. The magnetic field in the train is produced by either electromagnets (as in JR-Maglev) or by an array of permanent magnets (as in Inductrack). The repulsive force in the track is created by an induced magnetic field in wires or other conducting strips in the track.

At slow speeds, the current induced in these coils and the resultant magnetic flux is not large enough to support the weight of the train. For this reason the train must have wheels or some other form of landing gear to support the train until it reaches a speed that can sustain levitation.

Propulsion coils on the guideway are used to exert a force on the magnets in the train and make the train move forward. The propulsion coils that exert a force on the train are effectively a linear motor: An alternating current flowing through the coils generates a continuously varying magnetic field that moves forward along the track. The frequency of the alternating current is synchronized to match the speed of the train. The offset between the field exerted by magnets on the train and the applied field create a force moving the train forward.


 Magnetodynamic suspension
Magnetodynamic suspension, invented by Dr. Oleg Tozoni, is similar to the EMS system in that it uses attractive forces, but differs in that the magnets used for suspension are permanent, and the stability is built into the system itself using physics/mechanical systems, as opposed to EMS's computer systems. MDS is based on the idea of using a minimum energy point to balance the train. A simple way to explain this is to compare EMS to a hill, with minimum energy points on the sides of it, and MDS to a valley with the minimum point in the center. The center of each would be the vehicle's suspended center point. If you put a ball on the top of the hill and apply any force to it, the ball will try to roll down, and you would need to apply a compensation force in the other direction to keep it centered. Once the ball gets to the top of the hill, it will try to keep rolling down the other side, and an opposite, compensating force is needed. This is what EMS does when it uses stabilising systems to increase or decrease the strength of the electromagnets holding the train suspended, and that system is inherently unstable, requiring a constant outside stabilising force. MDS, on the other hand, is more like a valley with the energy minimum in the center. It takes energy to move the ball away from the bottom, and the ball returns to the bottom on its own. This is possible because steel magnetic permeability is highly dependent on magnetic flux intensity in that steel. Basically, the more you magnetize steel, the more difficult it is to magnetize it even more. Once the steel becomes fully saturated, bringing a magnet closer to it will not increase the strength of the magnetic field between the magnet and the magnetically saturated steel. Dr. Tozoni figured out how to create what is essentially magnetic insulation, which would keep magnetic fields escaping from the steel rails into the surrounding air, thus concentrating the magnetic field in those rails and saturating them. MDS uses a series of magnets constructed in such a way that when the array is suspended within the steel rail, the lateral, side-to-side, forces pulling the train towards the steel rails become much weaker than the horizontal, up-down, force holding the magnets centered between the rails. When two such magnet arrays are arranged perpendicular to each other, the stronger forces cancel out the weaker forces, forcing the train to stay centered between the rails automatically, thus holding it in the minimum energy point; any outside force that moves the train away from the center line of travel is countered by a force wanting to bring the train back to the center minimum. AMLEVTrans

 Pros and cons of different technologies
Each implementation of the magnetic levitation principle for train-type travel involves advantages and disadvantages. Time will tell us which principle, and whose implementation, wins out commercially.

Shanghai Maglev Train (Shanghai Transrapid) pinyin: Shànghǎi Cífú Shìfàn Yùnyíng Xiàn; literally "Shanghai Magnetic Levitation Demonstration Operation Line") is the first commercial high-speed

ALTERNATİF BİR TATİL İÇİN HIZLI TREN GEZİ KARTI
Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları deniz, güneş, kum klasiğinden ve üçlüsünden sıkılıp, bu yaz da farklı bir şeyler yapayım diyenlere alternatif tren tur kartı sunuyor. 10. yıl marşında söylendiği gibi aslında demir ağlar ana yurdu dört baştan sarıyor. Kuzeyde Samsun, tam merkezde Yozgat, sonra Ankara batıda İzmir, güneyde Adana, Mersin, Hatay, doğuda Kars’a kadar uzanan raylar üzerinde isterseniz otel rahatlığında seyahat edebilir, isterseniz bütçenize uygun çok hesaplı seçenekleri değerlendirebilirsiniz. Geniş Bilgi
Online bilet portalı Online tren bileti online ucak bileti tren bilet