Railroad link directory

Eskişehir'den kalkış Saati:

17.45

Afyon'dan Kalkış Saati

07.20

Eskişehir'den 71622 Nolu Tren ile Seyahat 90 dk.dır

71 621 kodlu tren ile Afyon Eskişehir arası süre 90 dakikadır

Eskişehir'den Kütahya'ya Tren Hareket Saati

09.00

Kütahya'dan Eskişehir'e Tren  Kalkış Saati

07.30 

Eskişehir'den Kütahya'ya Tren Hareket Saati

13.00

Kütahya'dan Eskişehir'e Tren  Kalkış Saati

11.10 

Eskişehir'den Kütahya'ya Tren Hareket Saati

19.40

Kütahya'dan Eskişehir'e Tren  Kalkış Saati

17.15 

Eskişehir İzmir Treni Hareket Saati

23,00

İzmir Eskişehir Treni Hareket Saati

19,45

TREN ADI

TREN KALKIŞ YERİ

TREN GİTTİĞİ YERİ

TREN KALKIŞ SAATİ

TREN VARIŞ SAATİ

FATİH EKSPRESİ

HAYDARPAŞA

ANKARA GARI

23,30

07,23

FATİH EKSPRESİ

ANKARA GARI

HAYDARPAŞA

23,30

07,13

TREN veya HIZLI TREN Eğitsel olsun için Tümelden  başlarsak;  2008 de Fransa TGV Tren ile Paris Strazburg  arası testingde  575 km, Japonya hızlı treni  Maglev Tren ise 2003 de  581 km hızlara ulaşarak demir yollarında sürat ve hız çağını başlatmışlardır. Bu treni tekrar önemli kılmıştır.  Peki Tren nedir ilk kimler niçin kullandı nasıl yapıldı fonksiyonları neydi, hangi ihtiyaçlardan doğdu, geleceğe damgasını vurabilir ölçeklerde bir işse bu konuyu Türk örgün eğitimine taşımalı mıyız? Türk devleti bu makro-pratiğin neresinde, konsept doğru kişilerin elinde mi?
Tren tarihi:
1800'lü yılların başında, İngiltere'de kullanılmaya başlanmıştır. Tren Richard Trevithick adında bir mühendis ile İngiltere'nin Pennydarranda bir iddialaşma yüzünden doğmuştur. Mühendis Trevithick, 10 ton ağırlığındaki demir yükü, kendi yapmış olduğu buharlı makineyle Pennydarran'dan Cardiff'e kadar raylı bir yol aracılığıyla hiç zorlanmadan taşıyabileceğini iddia ediyordu. Böylece 6 Şubat 1804 tarihinde Tram-Waggon adlı bir lokomotif 10 tonluk demir yükü ve ayrıca 70 yolculu bir arabayla Cardiff'ten hareket etti. 16 km uzunluğundaki Pennydarran-Cardiff yolu, beklemeler ve tamirler de hesaba katılırsa, tam 5 saatte aşılabildi. Elde ettiği bu başarılı sonuca karşın Trevithick'in şansı yaver gitmemiş bu yeni makineyi daha fazla geliştirememiş ve böylece makinenin o günlerdeki yaygın ulaşım aracı hayvanlardan daha üstün ve etkin olduğunu ispatlayamamıştır. İşte bu nedenledir ki, trenin bulunuşu, başka bir İngiliz'e, George Stephenson'a mal edilir. George Stephenson, daha sonraki yıllarda,tren peronu, tren lokomotifi ve tren vagonu çizmiş ve ilk tren örneğini gerçekleştirmiştir. Böylece o günün buharlı tren Stephenson, 27 Eylül 1825 tarihinde yalnızca yolcu ve yük taşıyarak Dünya'nın ilk tren demiryolu taşımacılığını gerçekleştiren treni, İskoçya'da Darlington ile Stockton arasında kullanmıştır. Yine Stephenson, bu tarihten beş yıl sonra saatte 24 km hızlı Rocket tren adını taşıyan yeni bir tren lokomotif modeliyle büyük ticari önemi olan Liverpool-Manchester hattındaki tren yarışını kazanmıştır.
50 kmlik Liverpool Manchester tren hattından sonra, İngiltere'de on yıl içinde tren yapımı bitmiş veya tamamlanmış durumda olan tren demiryollarının uzunluğunun toplamı 2.000 km'ye tren yoluna ulaşmıştır. 1831'de Amerika Birleşik Devletleri'nde, 1832'de Fransa'da 1835'te Belçika ve Almanya'da 1837'de Rusya'da ve 1848'de İspanya'da tren demiryolu kullanılmaya başlanmıştır
HIZLI TREN TEKNOLOJİSİ BAYKUŞ AERODİNAMİSİ VEYA YARATILIŞ MÜHENDİSLİĞİ 
Japon hızlı trenlerde "güvenlik" en önemli konu. İkinci ise, çevre uyumdur. Japony hızlı tren demiryolu işletmeleri içerisinde en katı "gürültü standartları"na sahiptir. Bugün mevcut teknolojileri kullanarak daha hızlı gitmek oldukça kolaydır. Ancak bununla beraber daha sessiz gitmek nisbeten zordur. bir hızlı tren demiryolu nun 25 metre uzağında gürültü seviyesi 75 desibel veya daha az olmalıdır. Kırmızı ışıkta duran arabaların yeşil ışık yandığında aynı anda kalktıklarında oluşan gürültü 80 desibeldir. Shinkansen olarak adlandırılan hızlı tren in sessiz olması gereğini ortaya koymaktadır.
Trenin belli bir hıza ulaşana kadar çıkardığı sesin nedeni, teker ray sürtünmesidir. Hızlı tren hızı 200 km/s olduğunda ise trenin hava içindeki hareketiyle ortaya çıkan aerodinamik gürültüdür.
Bir numaralı etken ise tepedeki tellerden elektrik almak için kullanılan pantograflar veya akım toplayıcılardır. Normalde kullanılan dikdörtgen şekilli pantograflarla gürültünün azalmayacağını fark eden mühendisler, araştırmalarını hızlı ama sessiz hareket eden canlılar üzerinde yani Allah'ın mühendislik anlayışında yoğunlaştırmışlardır.
Baykuş, tüm kuşlar içinde en sessiz uçanıdır. Baykuşların düşük sesle uçmasının ardındaki sırlardan bir tanesi, kanatlarındaki kıvrımlardır. Baykuşların kanatlarında diğer kuşlarda bulunmayan pürüzlü tüyler vardır. Bunlar gözle bile görülebilirler. "Aerodinamik ses" hava akımında oluşan girdaplardan kaynaklanır. Girdaplar büyüdükçe ses de artar. Baykuşun kanadında pek çok pürüzlü çıkıntılar olduğundan, büyük girdaplar yerine küçük girdaplar oluşur ve baykuş son derece sessiz bir uçuş gerçekleştirir.
Japon mühendis ve tasarımcılar, doldurulmuş bir baykuşu rüzgar tünelinde teste tabi tuttuklarında, bu kuşun kanat yapısındaki mükemmelliği bir kez daha görmüşlerdir. Sonunda trenin üzerindeki gürültüyü, baykuşun sahip olduğu düzensiz tüy prensibine benzeyen kanat şeklinde pantograflar kullanarak etkin biçimde azaltmayı başarmışlardır. Yüksek hızlı tren Türkiye, Yüksek hızlı tren Türkçe, Dünyanın en hızlı treni, Tren aşırı hızlı tren, Dunyanın hızlı trenı ve Dünyanın en hızlı trenleri için sayfalarımıza göz atınız.

HIZLI TRENLER: İlk trenlerin 15 katı bir hızla gidiyorlar ve “Hızlı Tren” nitelemesini de hakkıyla hak ediyorlar. Hızlı tren hızına ulaşmanın birtakım şartları var mı?  Bir hızlı tren hattına sahip olmak için hızlı tren geliştirmek gerekir. Sistemin başarılı olmasını sağlayan en önemli faktör döşenecek hatlara bağlı. Hızlı trenlerin söz konusu yüksek hızlara ulaşması için bu hızı destek leyen, hızı koruyan ve de arttıran özel imalat ray hatları gerekiyor. Uluslar Arası Demiryolları Birliği yani UIC  ve Avrupa Birliği  Yüksek Hız nitelemesini aynı esaslara dayandırmakta. UIC Yüksek Hız birimi ve Avrupa Birliğinin tanımlama sirkülerlerinde yüksek hız ana başlığı altında çok sayıda sistemi kapsayan bir tanım yapılmıştır. Bu tanımlarla belirlenen standardın altında kalan hatlar ise konvansiyonel tren hattı olarak nitelenir ve  kabul edilir.
Nüfus yoğun şehirlere yakın geçerken (meskün mahal şartı) 110 km ile tünel ve uzun köprüler 180km hız sınırı şartı uygulanmaktadır.
Dünyanın ilk hızlı treni  (1964) Japon  Tokaido  Shinkansen’dir.  Avrupa’daki ilk hızlı tren hattı  (1981) Paris - Lyon arası test edildi  300 km hıza ulaşıldı.

Hızlı trende,Türkiye (Avrupa'da) neyi başardı?

Hızlı Trenlerin Bazı Özellikleri:
Hemzemin Geçit Bulunmaz
Demiryollarındaki kazaların en yaygın nedeni hemzemin geçitlerdir.  140 km hızı aşan hatlarda hemzemin geçit bulunmaz.  Hızlı Tren hatları canlı  geçişlerinin neden olabileceği riskleri ortadan kaldıracak şekilde tel çitlerle ve duvar ile ayırt edllir (ihata işlemi) Hızlı Tren hatlarının altyapısı, zemini, eski  hatlara nisbeten daha yüksek kalite de inşa edilmektedir. Uluslararası standartlara uygun malzemeler teknolojinin en son imkânları ile birleştirilerek demiryolu platform ve sanat yapıları olan tünel,köprü, viyadükler inşa edilir.
Türkiye'de Hızlı Tren
Ankara İstanbul Hızlı Tren Yolu ................. 533 km./3 saat
Ankara-Eskişehir Hızlı Tren Yolu .... 245 km./1 saat 5 dakika
Ankara-Konya .Hızlı Tren Yolu ..... 212 km./1 saat 15 dakika
İstanbul-Konya Hızlı Tren Yolu ..... 641 km./3 saat 30 dakika
Eskişehir-Konya .Hızlı Tren Yolu ... 360 km./1 saat 26 dakika
Ankara Yozgat  Hızlı Tren Yolu ......225 km/ 90 dakika      Ankara-Sivas Hızlı Tren Yolu ........................ 466 km./3 saat
Ankara-İzmir Hızlı Tren Yolu ......... 624 km./3 saat 20 dakika
Ankara-Afyon Hızlı Tren Yolu ....... 281 km./1 saat 20 dakika
Bandırma-Bursa-Osmaneli Hızlı Tren Yolu ... 190 km./60 dakika
Ankara-Kayseri Hızlı Tren Yolu ............... 350 km./2 saat
Halkalı-Bulgaristan Hızlı Tren Yolu  .............. 230 km./1 saat
Sivas-Erzincan-Erzurum-Kars Hızlı Tren Yolu .710 km./5 saat

 

   .